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    全球乘用車補胎行業現狀研究分析

    發布日期:2020-04-16

        發布時間:2020.4.16             來源:中國橡膠輪胎網
        高速公路在全球近30年來快速增長,乘用車進入家庭也已基本普及,為了保障車輛維保質量,各國製定了相關行規行約。輪胎在車輛使用中是剛需,補胎是輪胎行業中衍生的剛需,市場需求較大,全球補胎市場監管環節不強,補胎材料產品使用的技術參數說明不夠規範,少數套路補胎營銷借機鑽空,給安全行車帶來了不利因素,補胎材料使用技術參數和使用範圍應加強規範,補胎技術知識應提高和升級換代。

      全球乘用車補胎行業現狀研究分析在實地調研過程中得到了相關科究機構和國內外乘用車輪胎生產及補胎行業一線工作者和終端消費者的大力支持,在此再次表示感謝。

      輪胎結構和修補簡介

      乘用車輪胎,主要由鋼絲、簾線、橡膠等組成。鋼絲、簾線主要起到承重作用,橡膠則主要起到密封、減震、曲繞力、曲繞交接力、柔性、摩擦力等作用。

      輪胎被紮漏氣是內壁密封層破損。用什麽材料補胎,需要測量輪胎創口通道外側直徑數據和內側直徑數據,測量創口斜度,計算創口內外直徑的差值,依據輪胎傷口部位和測得數據確定用料類別和範圍。不能超範圍用料補胎,過期輪胎報廢輪胎不能修補,修補後不漏氣不等於安全。

      超範圍過大使用補胎貼片弊端

      補胎貼片用的過大,修補操作中會增加破壞輪胎內壁密封層,會改變傷口周圍密度和柔性及輪胎整體平衡度,貼片用的過大會改變貼片周圍曲繞力和曲繞交接力,比用合適的膠片開膠漏氣概率增大,超範圍使用過大補胎膠片,特別是在半氣,或滿載負重持續高速行駛必然開膠漏氣。

      超範圍過度使用蘑菇釘弊端

      輪胎骨架結構主要由鋼絲簾線組成,輪胎內部鋼絲和簾線在胎冠內側5mm處以內,鋼絲和簾線呈子午線狀0.4~0.75mm排列。輪胎不論利器鈍器刺破傷口外大內小,蘑菇釘形狀相反。補胎操作時,從輪胎裏邊沿著創口通道向外穿,閉合性傷口用蘑菇釘修補,需用電鑽把閉合性傷口鑽成開放性洞眼,不然穿不過去,擴孔時鋼絲簾線會斷裂有爆胎風險,不建議超範圍使用蘑菇釘。輪胎傷口外大內小,不擴張膨脹置入(擴張破壞鋼簾線),改變傷口周圍密度圓度,時間久了鋼簾線會斷,輪胎會變形發抖。外大內小(差值)不擴張,按裏邊直徑用蘑菇釘,外側大,堵不住外通道口。

      補胎市場現狀

      受利益驅動,極少數輪胎修補材料廠商與部分專業補胎企業結合西服專家背書,會有意無意誇大大厚貼片、蘑菇釘、低溫硫化的補胎用料範圍和效果,誤導補胎理念和用料原則,導致大多消費者誤認為,“補胎用料越大越貴越安全”蘑菇釘補胎“最安全”,這種誤導趨勢有良劣幣驅出良幣之勢,甚至“小白”紮胎後全然不顧輪胎創口是否適用,會主動要求用蘑菇釘、大厚膠片、低溫硫化對其輪胎進行修補,補完後以訛傳訛介紹親朋好友繼續照此法用料補胎。

      大存量超範圍使用大厚補胎膠片、蘑菇釘、低溫硫化(熱補)會帶來社會性輪胎安全隱患,用戶車主普遍存在不了解超範圍使用補胎材料對輪胎安全的重要性。超範圍使用會增加高速爆胎幾率並有一定隱蔽性和延遲性,車主不易察覺無故爆胎原因,爆胎不會在修補後立刻顯現風險,是不定時不定點不可控的爆發以及不好追溯。因此,解決超範圍用料提高輪胎修補後的安全係數已迫在眉睫。